Disparar a un neumático

Por Cecilio Andrade (www.cecilioandrade.es)

En base a una cuestión que surgió en un foro amigo,  sobre los efectos de disparar a un neumático con un arma de servicio, escribí lo siguiente, por si es de interés aquí se lo dejo tambien.

Sobre hacerlo en la realidad, bueno, hay que sopesar muchas cuestiones legales, éticas y sobre todo,  si vale realmente la pena el riesgo que se asume.

El problema del 9 mm es su relativa baja velocidad y alta densidad seccional (no es lo mismo, pero a grosso modo el diámetro o también superficie de impacto) respecto a la resistencia a la penetración del neumático.

He tenido buenos recuerdos de “balas” rebotadas en campos de tiro por la manía de poner neumáticos de para balas, que mas bien se convierten en “escupe balas”.

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Durante la construcción de “la casa de goma”, debía vigilar el relleno de los neumáticos por lo mismo, y aun así, utilizando un MP5 SD,  más de uno paró algún proyectil rebotado con la cara, recuerden que los silenciadores y supresores basan su trabajo básicamente en la reducción de gases y por ende, de velocidad.

Con pistola he podido comprobar unos puntos, que si bien no son constataciones científicas, ni detalladas, si pueden servir de una referencia o guía aproximada:

• Proyectiles FMJ de +/- 124 grains con velocidad sobre los 340 m/s suelen rebotar un 50%.
• Proyectiles FMJ de +/- 140 grains con velocidad inferior a los 300 m/s suelen rebotar un 75%.
• Proyectiles FMJ de +/- 100 grains con velocidad aproximada a los 400 m/s suelen rebotar un 30%.

Respecto al resto de tipos de proyectiles dependen igualmente del peso y velocidad, salvo los específicamente diseñados para penetración, aunque estos, suelen hacer un agujero muy fino que como mucho provoca una perdida de presión más o menos gradual.

Recuerden también que un mismo cartucho disparado con una pistola y con un subfusil puede aumentar su velocidad en boca hasta en 50 ó 60 m/s,   merced de la longitud de cañón principalmente, lo cual hace que a los factores anteriores haya que añadir el tipo de arma, o mejor, la longitud de cañón.

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Existen varios factores más, pero estos se basan en los tipos de rueda, así como del punto y dirección de impacto.

• Las ruedas de alta gama suelen tener su entretejido metálico interior, y el grosor del caucho un poco más denso, lo cual aumenta su resistencia a la penetración.
• En base a lo anterior también hay que tener en cuenta la presión del neumático, menor presión hace que ceda la cámara frenando el proyectil y por efecto de rebote elástico expulsándolo o escupiéndolo. Es lo que ocurre con los neumáticos en los campos de tiro de pistola. A mayor presión el neumático no cede y por tanto facilita su perforación.
• Si el disparo impacta en un lugar liso o relativamente liso es más probable el rebote, respecto a si el impacto se produce en una de las ranuras del dibujo de la banda de rodadura, ya que en este lugar, esa ranura canaliza y apoya los costados del proyectil.

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Según la dirección de disparo, respecto al vehículo en movimiento:

• En la misma dirección que el vehículo, la velocidad del vehículo se resta a la velocidad del proyectil, con lo cual la posibilidad de penetración pueden verse reducidas.
• En dirección contraria que el vehículo, la velocidad del vehículo se suma a la velocidad del proyectil, con lo cual la posibilidad de penetración pueden verse aumentadas.
• De costado las posibilidades dependen de los factores anteriormente citados de proyectil, tipo de neumático y punto de impacto.

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Con un calibre más rápido, la posibilidad de penetración es del 100%, otra cosa es los efectos en el neumático, si agujero simple o reventón.

Yo estimo, solo es mi opinión personal recuerden, que el 100% se puede lograr con casi total seguridad a partir de los 550 m/s, pero no puedo aportar más pruebas que mi estimación personal sobre ello, lo siento.

Respecto a los programas balísticos, si bien es cierto que nos aportarán muchos datos aplicables a lo comentado, dudo que permitan añadir el factor de penetración del neumático en base a todo lo anterior, yo no conozco ninguno que lo tenga, amén de otra cosa, ¿donde encontramos el dato del factor de penetración según modelo de neumático?

Cuídense y cuiden de los suyos.

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Para ampliar, añado un comentario al articulo por el usuario Sepolvora

Comparto el criterio de que acertarle a una llanta (al neumático, la parte de goma  no el aro de acero) es más fácil decirlo que hacerlo.
Si el carro huye, el blanco mide como máximo unos 15×20 cms, moviéndose a gran velocidad y ese tamaño va reduciéndose. Si el vehículo pasa en sentido transversal (de lado a lado) la llanta presenta un blanco circular pero moviéndose muy rápido. De nuevo, se dice más fácil de lo que se hace.
Está también el problema de los rebotes que, como dice Ceciclio, aumentan al disminuir la velocidad del proyectil. Y a mayor posibilidad de rebotes, más cosas pueden ocurrir.

Dos antecedentes:

• Amigos de la Unidad Técnica de la policía de Montreal me dijeron (hace tiempo, ahora puede haber cambiado) que por los problemas resultantes, ellos tenian prohibido disparar DESDE y HACIA un vehículo en movimiento.
  El otro es una anécdota que ocurrió en los años 30s.
• En un país que no viene al caso, un día se decreta huelga general y el ejercito sale a controlar las calles, un puesto ocupado por un cabo y dos nerviosos soldados da el alto a un Ford T ocupado por un señor de bigotes, que no se detiene. El cabo dice a uno de los soldados “tire a las ruedas”. El soldado encara su Mauser, apunta “a la rueda” y le da al diferencial del vehiculo. La bala blindada de cuproniquel rebota, atraviesa el piso del Ford T, el asiento, le da en la espalda al pasajero y mata nada menos que…. al consul general de Alemania. ¡Justo lo que un gobierno latinoamericano quería tener en los años 30!

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Fuente: cecilioAndrade.es Excelente Web sobre el tiro de precisión y el mundo militar contado por especialistas, con humildad y grandes conocimientos, altamente recomendada.

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